各执一词,是C-NCAP背锅?还是哈弗H6“认栽”

2020-12-29 15:48:40
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  这几天,2021款长城哈弗H6很红。

  12月23日,在号称「五星批发部」C-NCAP的侧面碰撞测试中,2021款哈弗H6 (哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车)的侧气囊、侧气帘没有打开,四门锁死。

  C-NCAP当天为哈弗H6的这场碰撞测试做了全程直播。

  魔幻的是,直播结束后,C-NCAP的官网:www.c-ncap.org 也随之莫名「下线」,提示信息是「网站暂时无法访问」,理由是「该网站未根据工信部相关法律进行备案」。

  12月24日,长城汽车哈弗品牌针对此事给出官方声明,称:

  “在经过现场调查后,初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态,此状态下气囊相关组件(包含气囊控制单元、碰撞传感器等)和车身控制器均不工作,导致以上异常。”

  同一天,中汽中心也发布官方声明,但对象不是测试本身,而是网站无法访问:“因操作原因导致中汽中心部分附属网站(含C-NCAP官方网站)域名信息被取消,C-NCAP官方网站无法访问。预计二至四周后恢复正常。”

  12月25日,长城汽车以总公司身份,发布公告称:“长城汽车秉承安全第一的造车准则,欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市面上的第三代哈弗H6进行碰撞,验证产品安全性,并欢迎媒体进行全程监督,还将对每一次碰撞试验进行全球直播。”

  一连串事件引出各种论调的解读漫天飞舞,错综复杂:利益纠葛,阴谋诡计,朋党派系,同行抹黑,要钱未果,就地拔线……

  但作者抽丝剥茧后总结出的两个大字是:「巧合」。

  按照百度百科的介绍,中国汽车技术研究中心「自1999年开始,累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验」。

  2019年,C-NCAP总共实施了32款车型的碰撞试验。

  历史不可谓不悠久,经验不可谓不丰富,操作不可谓不娴熟。

  但,就是这样一次再稀松不过的日常,C-NCAP的工程师们「恰巧」出现极为重大的工作失误;这个失误又「恰巧」碰上全球LIVE直播;

  哈弗H6不太令人满意的碰撞结果该公布时,又「恰巧」碰上官方域名被取消;事后现场调查时,又「恰巧」遇上整车没通电这个完美无瑕的「理由」。

  这也就意味着,哈弗H6侧碰后侧气囊、侧气帘没有打开,四门锁死,和这台车本身的质素毫无关系,全都是C-NCAP「忘记通电」导致的结果。

  哈弗H6碰撞事件,「恰巧」撞上了所有「巧合」,天时地利与人和,宇宙中所有的星星都降落在哈弗H6的头上,只为将这款SUV销量霸主拉下神坛。这些来自长城汽车的声明,听上去充满了公关技巧。

  但C-NCAP这次意料之外的man,面对哈弗甩过来的「惊天巨锅」,反手掷了回去。

  按正常思维,倘若C-NCAP真出现「忘记通电」这种荒谬又明显的低级错误,首要做法一定是下架视频,尽可能地减少扩散,降低影响。可12月24日的中汽中心的官方声明里,不仅没有承认失误,反而将哈弗H6侧碰视频可观看的链接全盘托出:微博微信、三大汽车垂直。

  C-NCAP在明确地表达一个态度:我们的测试,没有失误。那失误的,是谁呢?

  目前的形势很胶着,C-NCAP和长城哈弗剑拔弩张,互不相让。结果大抵有三种走向:

  第一:C-NCAP承认测试未通电的工作失误,同时将责任全部推给「临时工」,开除他,再进行一次复测;

  第二:哈弗承认全新H6存在安全设计缺陷,同时将责任全部推给「临时工」,开除他,并召回对缺陷进行修正;

  第三:双方默契地保持沉默,或者重新做一个结果早已确定的测试,一段时间后风波平息,不了了之。

  无论最终结果如何,最受伤的都是消费者,十几万真金白银花出去了,买到的产品,却因不确定的安全性让自己如芒刺背,如坐针毡,如鲠在喉,着实有些得不偿失。



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