试驾|看续航仍是看驾驭小鹏P7比Model3有啥不同

作者: 奔驰GLC级 来源: 自媒体 2020-05-23 12:25:46
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作者丨王新宇

修改丨周到

图片丨付洪远

“丑话说在最前头,眼前的这台小鹏P7算是正式量产的榜第一批车型,后续厂家还会针对性的调整和改善。可是,已然敢以媒体试驾车的‘身份’交到我手上,就不要怪我对它的严苛。别的,因为企业规划的原因,一切侧重宣扬的无人驾驭功用均未敞开,所以只重视这个维度的读者看到这儿就直接点右上角的‘叉’吧。”

回归主题,我要说的榜首句话:

在小鹏P7身上,能很明晰的看到我国造车新势力品牌正在飞速的进化着。

当咱们拉高视野“俯看”国内整个新能源汽车商场就能发现,不管新势力造车仍是传统车,咱们向新能源化的转型都得出了一个相同答案——SUV。这可以说是在投合我国汽车消费商场的特有需求,但更要害的问题在于只要SUV的体型才干“塞进”更多续航路程。

相同的原因,小鹏的首款轿车直接定位B级轿车,以挨近3米的轴距放进了一块80.9kWh的NCM811电池,也就有了706km的NEDC续航成果。但706km的版别在我看来更像是一个“极点化”的产品,为了续航而续航。小鹏在这一版别上放弃掉了诸多高耗电装备,包含娱乐和辅佐驾驭功用;一起还进一步优化了车身风阻系数,比方加装轮毂盖等。

所以,706km版别无非两层意图:1、更精准的用户群(滴滴专车?)2、营销方法。

之后,首席出行官也会择机对706km的版别进行续航才能的针对测验。现在眼前的这台小鹏P7是后驱超长续航智尊版,NEDC续航为656km,补助后价格27.69万。别的便是,尽管搭载了支撑L3级无人驾驭的悉数硬件,但因为功用还未OTA的原因并不能进行体会。

上面的“废话”介绍完这台车的根本布景,下面就开端试驾时刻吧。

“一人之下”:就驾驭这一块,只服Model 3

依稀记得在试驾Model 3的时分曾感叹:总算有一款电动车可以拿出来聊聊驾驭质量,而并不是所谓的智能化。相同的感叹,在试驾过小鹏P7后,又一次呈现在脑海中。当然,这样的说辞并不代表着小鹏P7现已完成了对Model 3的逾越,但这台车现已具有了与Model 3混为一谈的资历。

小鹏P7和Model 3既存在着显着的差异,却又有着不尽的相同。Model 3的性情归于在运动基调上统筹舒适性,小鹏P7则在更重视舒适性的一起并未放弃运动化调校的情绪。两者的相同点在于都想平衡两种不同的“性情”,差异点则是一个更极致运动,一个更偏疼于舒适。

关于小鹏P7来说,家用商场必定是它所需求仔细考虑的,但双叉臂的悬架结构和保时捷工程师的调校都意味着让这台车存在更多的或许性。

小鹏P7确实不适宜接连剧烈驾驭,但并不代表它不能。在应对突发的紧急状况时,快速逃避和变线时,车身姿势的稳健度体现称得上冷艳。整一个完好的进程流通天然,没有剩余的晃动。整个车身和底盘的随动性没有太显着的愚钝和磨蹭。

当然,跟Model 3那种略有“坚固”的调校方法不同,小鹏P7显着会更柔一些,但这样的柔并不能等同于软。在一些极限状况,小鹏P7的悬架对车身的支撑性仍是有的,特别减震体系的紧缩回弹动作,干脆利落的一起也透着一股温顺。

用一句很形象的话来描述:假如Model 3的底盘质感像是“冻僵的果冻”,那小鹏P7底盘给人的感觉就像是“压实的棉花”,更多了一份柔软但也透着股干劲。

小鹏P7的超长续航版只要后置的一台电机,动力性能在电动车范畴这也只能算作是中等偏上的水平,动力“仅有”267马力、390N·m。即便是在Sport形式下的“地板电”,也不会让人觉得太多震慑。但这套动力总成的优势则在于其调校才能,小鹏P7的踏板调校在故意去寻觅燃油车的那股平稳和线性的输出特性,还保留了电动机独有“机伶”。

即便是Sport形式,小鹏P7也可以让你很轻松的找到“电门”开度和动力输入的线性匹配。当然,这也或许是因为它的动力储藏还没方法实在的“浮躁”起来。至于经济和一般形式,其实也就无非是约束了动力输出罢了,线性的“脚感”则一直都体现优异。

重复最初的一句话,小鹏P7不太适宜接连的剧烈驾驭。特别在绕桩测验和接连弯道中,仍是会很简单的察觉到一些车身“疲态”。这正是因为小鹏P7在更多的照料日常驾驭,所以稍微有些软的悬架设定在面临接连剧烈驾驭时,就会有些目不暇接,车尾也会在不经意间体现出一股“为所欲为”的姿势。

别的可以能是第一批量产车的原因,小鹏P7在面临高速弯道时会有偶发性的车身晃动以及转向比的细微改变。首席出行官的片面体会感觉很像是接连高速过弯时,车辆无法精确的调整到一个适宜的转向比。一起,因为体系会不断的调整车轮视点,因而导致的晃动状况的呈现。

其实,日常驾驭其实才是小鹏P7的主场。面临城市道路上的小坑洼和井盖都能以很高档的质感化解掉,乃至会有一些德系车的滋味在,想必这也是保时捷的调校工程师“故意而为之吧”。但不知道是不是这位工程师在“藏拙”,小鹏P7处理些“小崎岖”确实轻松适意,可一旦面临相似减速带着一的“大崎岖”时,就会体现出一些手忙脚乱。

隔音水平是小鹏P7让人觉得冷艳的另一个要害。特别它用的是跟Model 3相同的无框式车窗,却具有着吊打Model 3的隔音水平。虽不至于车内车外两个国际,但不管胎噪、风噪仍是电动机的啸叫都不会在你耳边找存在感。

“瑕不掩瑜”是我对小鹏P7在动态层面的终究点评。它并不完美,乃至可以说有几点显着的缺乏存在,但站在全体层面去看,我自己在片面层面上很愿意去疏忽下风,单纯去享用优势。这样的点评并非是“被充值”和“去巴结”,而是在小鹏P7身上确实能让人感受到显着的进化。况且,这种进化才能恰恰是我国汽车品牌所急需的,所以何须小气自己的夸奖呢?

外星生物?

“妈妈妈妈,这是什么车呀,真美观!”一个小女子在路旁边喊道。

这是我刚刚从停车场将小鹏P7开到路旁边时,遇到的实在场景。当然,片面性的问题天然不会有标准答案,但这个场景却证明了小鹏P7这样“极致未来”的规划理念是可以取得顾客的认可。此外,来自于《未来战警》的规划创意,将激光眼镜“戴”到车上对科技范的营建仍是适当到位的。

小鹏P7的整个外观特别像是在一块完好璞玉上雕铸而来,没有运用一点拼接和切开方法,“浑圆一体”是我脑海中蹦出的榜首个要害词。确实,你无法在它身上发掘出任何一个尖利的元素。从一个视点来看,这样“油滑”的规划风格却是契合我国人传统的处事风格。

内饰部分采用了极简的规划风格,经过方向盘上的按键和中控触屏根本上就处理了一切需求。但今日便不针对其进行深度解读了,后续等小鹏P7的智能驾驭功用悉数更新结束后,咱们会专门推出一期视频栏目《智·到》,对其进行深度的具体解析。

一句话的结束

小鹏P7或许是除了Model 3以外,驾驭质感最好的国产电动车,至少在现阶段没有之一。我为这句话担任。

End。

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