前两天晚上，丰田在北美区域（美国+加拿大）低沉线上发布了7/8座中大型MPV Sienna(参数|图片)（塞纳）和5座中型SUV Venza（威飒）两款车的新一代车型。
最近国内MPV商场热度可谓很高，上汽通用别克GL8(参数|图片)、上汽群众威然两款重磅MPV先后上市和露脸，而新一代塞纳也将在2021或2022年引进我国，由广汽丰田或一汽丰田国产别离投产两款姊妹车。今日，咱们就先来聊聊新一代塞纳这款车。
新一代塞纳(上) & 上一代塞纳(下)
新一代塞纳的前脸选用了丰田TNGA架构新车中常见的“鲸嘴”式中网，根据不同装备选用不同规划款式。其它当地的改动如图所示，我们自己品就行。横竖，新一代塞纳的规划显着是向年轻化挨近。
虽是MPV，但新一代塞纳从旁边面看却适当细长和高雅，引擎舱占总车长度较大的份额，大大削弱了传统MPV因先天厢式结构而带来的片面视觉臃肿感，旁边面看不像传统MPV而更像老款本田奥德赛(参数|图片)和奔跑R级(参数|图片)那种“子弹头”跨界车。而这也刚好契合当下新推出MPV的规划潮流，例如上汽群众威然(参数|图片)便是这样的风格。
下图已打码，猜猜我是谁？
尾部也是年轻化规划，并且看尾灯造型，还有种似曾相识的感觉，难道？究竟谁抄谁？（不想得罪人，就不点名了，自己猜啥意思吧）
新一代塞纳(上) & 上一代塞纳(下)
内饰则与丰田TNGA架构的新车选用同一种风格，大尺度中控屏悬浮在整个外表台之上。而上一代塞纳中控台上的换挡杆，则被挪到了传统的地台方位上。
因而上一代塞纳前排的中心通道就不复存在了，取而代之的是双层的储物空间。这种规划优点是车内储物空间利用率大幅进步，放东西的当地更多了。害处天然是由于前排过道被封死，瘦点的人也不能在主副驾座椅间自在进出了。
前排中心扶手后方还有可供第二排乘客翻开的储物格，从曝光的图片看，或许具有冷藏功用，下方还具有“丧尽天良”的8个外接电源口（仅是扶手后方数量，全车数量不知道）。别的部分车型或许自带车载吸尘器，接通前排扶手后方电源即可运用。这些装备，毫无疑问便是家用利器。
整体来说，新一代塞纳的外观规划和内饰气氛、装备有用性有余而奢华感缺乏，以有用常用的装备为主，花哨但不常用的装备不多，但这倒也契合其家用MPV的定位。
新一代塞纳空间
新一代塞纳空间方面曝光的图片和信息不多，但已知的是海外版会有7/8座布局，跟着国内方针已把9座及以下小客车归为一类车，高速按一类车规范收费，我想7座和8座塞纳未来都会国产。
上一代塞纳空间
至于空间巨细和舒适性，需求忧虑吗？参阅现款塞纳，它第二排肯定空间足够大，高配有腿托，家用和一般商务招待足矣，而第三排的空间和舒适性乃至能把大哥埃尔法和威尔法都比下去。而第三排翻开后行李箱空间仍旧超级大！
第二排中心座椅与收纳方位
很多人很猎奇8座版塞纳的座椅布局是怎样的，其实上一代塞纳的第8个座位是可拆开的第二排中心座椅，用的时分装上去，不必的时分拆开放到后备箱固定方位，就和7座版没两样，新一代塞纳估量也是相同的规划。
动力是塞纳换代的一大改动，现在发布的新一代车型全系搭载2.5L混动体系，供给前驱和四驱，3.5L V6纯燃油版日后是否推出还不得而知。在大排量多缸引擎为王的北美区域，丰田这一行为无疑让人惊讶，但在丰田品牌全系车型混动化的当下，就很简单了解为何要先推出混动版塞纳了。
我能够很清晰告知你，那些想用30万就下手国产塞纳的人，你们想多了，塞纳国产后适当长的一段时间内，必定是要加价提车还得排队的抢手货，原因如下：
上汽通用别克-GL8 指导价：23.29-52.99万
（ES陆尊版别为29.99-39.99万）
首要，塞纳的等级和尺度与别克GL8的ES陆尊版别相对应，参阅陆尊版别的价格，我估量新塞纳国产版最低配也得30万起步，而顶配四驱版估量要45万。
上一代塞纳
其次，上一代3.5L V6塞纳在我国的平行进口商场中便是MPV霸主的存在，报价遍及50-60万左右，确定经济实力雄厚的商务或家庭用户。因而新一代塞纳即便国产和降排量后税费下降，但根据老款塞纳打下的杰出口碑和丰田品牌的金字招牌，新一代必定不会过多地自降身价，由于关于这种“含着金钥匙出世”的车来说，保持车型和品牌较高的形象反而能比降价更简单拉动销量。
上汽群众-威然（未上市）
别的，国内现在30-50万的MPV挑选并不多，新一代塞纳国产后，对手如同就别克GL8的ES陆尊版别和群众威然两个了。咦？局势这么了解？没错，这就如同当下国内30-50万的7座SUV商场中，汉兰达、途昂、昂科旗鼎足之势的局势，三款车相互为竞赛联系，但详细方针用户有所区别，途昂和昂科旗商务取向更浓，而汉兰达愈加居家。
MPV商场也是同理，GL8不必我解说，实际中买它的简直都是商务用户。威然没有上市，但从产品取向和研制初衷看，商务用户估量会占大都。而塞纳就不同了，研制初衷和在海外都是家用MPV，但在我国，上一代平行进口塞纳由于的确长得大气坐起来舒适，很合适商务招待，因而商务和居家的买家各占一半，在两种用处的用户中都颇受欢迎。
所以，新一代塞纳自身等级不低、尺度不小、有前代车型和丰田品牌的口碑加成，加上市道同种类型的产品不多，商务和居家用户又都喜爱，国产后注定会遭到抢购，成为“MPV中的汉兰达”不是梦！
纵使新一代塞纳未在我国上市就占尽天时地利人和，但这并不代表塞纳这款车在产品上就没有缺陷，就必定无敌。
究竟塞纳的产品研制初衷便是一台居家用处的MPV，都说空间和舒适性是MPV的魂灵，这点塞纳无疑做得很好。可是，内饰奢华气氛又是一台商务MPV必备的，假如以朴实商务用处的规范来衡量新一代塞纳，它的奢华气氛还有所短缺，体现明显不如GL8和威然。而车载吸尘器和可拆开第二排中心座椅，出现在商务MPV上也有些“不达时宜”。
上一代平行进口塞纳的肯定车内空间尽管够大、座椅布局灵敏，但车厢的隔音静寂性和悬挂滤震性，比较GL8、埃尔法等正统的商务MPV仍是有必定的距离。并且有些装备对家用MPV可有可无，但商务MPV是必备的，例如舒适度更高的第二排航空座椅，上一代塞纳便是没有的，一般独立座椅敷衍一般商务招待足矣，可招待VIP明显不行“体面”。
此外，新一代国产塞纳的预期价格和居家商务两端吃的定位，也让塞纳的家庭客户或许被价格和定位低一级、但居家味更浓的本田奥德赛和艾力绅所吸收。而更重视奢华感和高装备的商务用户则或许被GL8艾维亚版别、奔跑V级，乃至是大哥埃尔法和威尔法争夺。
最终，我估量新一代塞纳在广汽丰田和一汽丰田国产后，将大几率沿袭海外版的内饰规划、座椅布局和动力总成，仅会在外观细节和详细装备上有所不同，一个会和海外原版更像，另一个则愈加我国化。
至于有人说新一代塞纳2021或2022年才引进国产会不会太晚，我想并不晚。究竟现阶段国内MPV商场的热度才刚刚起来，先让别克GL8和群众威然试试水，丰田自己就能够坐收渔利，在最近一段时间内调整国产塞纳的详细规划和装备，无需自己从头探究我国人买MPV喜爱啥，不是挺好的工作吗？
