说起汉兰达这款车，那可真的是国内车市的一款“现象级”车型。其实从客观上来讲，汉兰达这款车并无特别杰出的长处，比方它的越野才能一点都不拔尖、油耗也很不“日系”、第三排空间也仅仅能满意近距离出行。
可是另一方面，你又很难在它身上找到什么“硬伤”，这种没有短板的“水桶车”形象，也造就了这款车简直全生命周期都在加价出售的奇观。
而这种热捧，也导致了丰田关于引入新一代车型抱有“不紧不慢”的情绪，在海外新一代车型现已上市的情况下，关于国内新一代汉兰达的音讯仍旧是少之又少，风闻或许要到今年年底，新一代汉兰达才会在国内正式露脸，真实上市或许就要比及下一年了。
而为了满意广阔朋友的好奇心，咱们也特意找来外媒的试驾体会，来提早了解一下新一代汉兰达的一些基本信息。更重要的是，让那些汉兰达潜在买家理解，终究新一代车型值不值得等。
车身更大了，但仍是不够大
虽然是全新换代车型，可是新一代汉兰达(参数|图片)关于车身尺度仍旧适当抑制，长宽高分别为4950/1925/1720mm，轴距为2790mm，比起老款，无论是轴距仍是车长都仅有几厘米的增加。
这也导致了，新一代汉兰达第三排空间比起马自达CX-9(参数|图片)还要狭小（再次诉苦一下马自达在国内不引入CX-9）。不过在后备箱空间方面，汉兰达比起同级对手仍旧有着不小的优势。
不过与其价格比较，这样的车身尺度显着仍是太不“宽厚”了，要知道在美国商场，汉兰达的这个价格都现已能“摸到”别克昂科雷(参数|图片)和福特探险者(参数|图片)这类更高档的对手了。
发动机缺少新意，可是底盘有惊喜
值得一提的是，海外版的汉兰达主力发动机类型一向都是3.5L V6，而并不是咱们国内常见的2.0T，这副发动机最大马力295匹，匹配一副8AT变速箱。不过鉴于国内昂扬的排量税，在国产今后，咱们能买得到的估量就只有2.5L混合动力版别了（归纳马力243匹）。
而在驾驭感触上，这套混合动力体系虽然比起V6版别省油的多，可是在加快时，在车子自身关于环境音的阻隔以及风噪阻隔做得比较好的情况下，来自发动机的声响却成为了车厢内存在感最强的噪音，特别是因为混动体系的作业特性，一向保持在一个频率的引擎噪声的确是有点滋扰人了。
不过，得益于用上了丰田TNGA架构下的GA-K渠道，新一代汉兰达的驾驭感触和底盘都有了较大的前进。虽然坐在驾驭位上你仍旧能感觉到这是一台大车，可是开起来今后，这种“大车感”却被大大的削弱了。新渠道带来的优点仍是清楚明了的，不过关于想在这一个等级寻求驾驭趣味的人来说，马自达CX-9或许福特锐界(参数|图片)或许才是更好的挑选。
内饰愈加高档，不过羊毛出在羊身上
新一代汉兰达在内饰部分的规划上，比起老款的前进适当显着，相同的中控大屏，在布局上比起RAV4那个厚得无法无天的“旧式电视机”屏幕，要愈加简单让人承受。
老款中控台上的看似粗陋却很有用的长条形储物格，在新款上也得以保存，更重要的是，无论是仪表盘仍是整个中控部位的质感，都要有了很大的提高，至少新规划绝不会一会儿就吓跑年青买家了。
可是新渠道+精美规划带来的本钱飞涨，必定仍是由顾客来承当的，究竟丰田也不是搞慈悲的。新一代汉兰达在美国价格为3.46-4.825万美元，（折合24.54万-34万人民币）比起老款贵了足足2770美元（差不多20000人民币），能够预见的是，新一代汉兰达在国产今后价格必定也会有所上涨。
而关于丰田来讲，现款汉兰达在国内的热销在某些特定的程度上或许也会影响到新车的定价，现在仅有的悬念便是，新车终究是会明着“提价”，仍是持续走加价出售的套路呢？
我们觉得新一代汉兰达还会像老款相同火吗？
