今日的节目，我们不说车，我给我们聊点关于轿车的技能干货。
之前我在起亚那期节目里说，车子后排的拱起其实和传动轴的联系不太大，首要是为了添加车身刚性。其时有许多观众留言说对这个问题很感兴趣，所以我今日就专门给我们拍一期节目，聊聊关于轿车地板拱起的问题。
PS：今日的节目比较短，可是我确保全部都是一点水都没有的干货！
图文部分
有一些轿车媒体在评测车子后排空间的时分都会说出上图中相似的话，总归后排地板拱起便是传动轴的锅。
今日，我就要为传动平冤昭雪！
其实轿车地板的拱起的确和传动轴有必定的联系，只不过联系并没有那么的大。有些前驱车，它并没有传动轴，可是后排地板也会有拱起，比方上图的科鲁兹。
而起亚索兰托(参数|图片)这种带有传动轴的车，后排地板却很平整。
以上基本上就能够证明，传动轴和后排地板拱起并没有必定联系。
假设你去调查一下后驱车的底盘（上图为宝马E90），你会发现传动轴离车子的地板还有一段距离，也便是说后排地板的拱起本来能够做的更低一些。
已然这样，那为啥还要献身车内空间把拱起做这么高呢？
前置后驱车的布局都是发动机装置在前桥，输出的动力沿着传动轴传递到后桥，这个动力的传输跨过了整个车身。前桥后桥都装置在车身上，车身便是它们一起的载体，所以发动机输出多少动力给后桥，车身就要扛住多大的反作用力。并且这个反作用力仍是经过变速箱扩大后的。
不知道我们看没看过大货车的直线加快赛，那些柴油货车在全力起步的时分，车头会扭动，乃至一个车轮都被扭离地上。这是由于柴油车的超大扭矩，再加上纵置后驱的结构，发动机直接把车头给拧歪了。
家用后驱轿车在起步的时分车身也有这种被“拧麻花”的趋势，所以车身的刚性必定要好，要能扛住发动机的扭矩，别被拧歪了。
其实轿车的质量基本上就会集在车头和车尾，车头发动机变速箱前桥，车尾有后桥，而中心呢，啥也没有，相对来说比较单薄。就好像前面一块砖头，后边一块砖头，中心上下用两张扑克牌相连接，所以说加固中心是非常重要的。
提到这我就想到了敞篷车，一般的敞篷车都要比同款的硬顶车重许多，当然这有敞篷组织的分量在里面，但更多的分量是用来加固底盘了。
方才我们说了，一般的硬顶轿车相当于前后两块砖头经过两张扑克牌相连接，而敞篷车就好像把上面这张扑克牌去掉了，所以敞篷车要侧重加固这张扑克牌。
据我所知，曾经帕加尼出过一款纯碳纤维车身的Zonda(参数|图片)，好像是叫Zonda F。这台车敞篷款要比硬顶款轻，由于碳纤维的强度太好了，即便敞篷也彻底不需要加固。当然价格也就不必想了，这玩意你出世买不起，这辈子也很难买得起了。
当你车身刚性添加，也等于车子的安全性添加了。并且添加车身刚性还有许多的优点，比方能够提高车子的操控性，悬架调起来更简略，乃至还能让你去掉一些悬架零件然后减轻簧下质量。
假设车子的刚性不行时刻长了会导致车架变形，开了一段时刻你会发现地盘上的一些零件装不上去，或许四轮定位调不回来，乃至在快速过弯的之后挡风玻璃会被拉裂，这都是车身刚性缺乏的损害。
现在各位想想，为了车身刚性，献身后排的一些空间仍是很合算的吧。
其实关于后驱车处理“抗扭”的问题，除了让地板拱起添加车身刚性以外，还有一些处理方法，我给我们简略说说，只不过这些方法基本上都用在跑车身上。
比方阿斯顿马丁的一些车型，DB9(参数|图片)、Vanquish(参数|图片)等，还有奔跑的SLS AMG(参数|图片)，这些车会在传动轴外面带个套，这个套是一个铝镁合金铸造的外壳，这样就能够让这个套扛住反作用力，减小车身上的压力。
并且这些车为了平衡车子前后的配重，变速箱被安顿在了后桥，这样套扛住的扭力还没有被变速箱扩大过，也算是减小了必定的压力。
再看东洋战神GTR，尽管GTR也是变速箱后置的规划，并且由所以四驱车，中心有两根传动轴。但是GTR的传动轴外面却没有套，这不是由于日本人不敬爱套，是由于这个铝镁合金的外壳造价很高，一般的功能车假设不必要的话都不会运用。
当然也有相对廉价的处理方法，比方最新款的马自达MX-5，在传动轴下面有一个钢架，能够经过这个钢架反抗一部分扭力。
好了，我们这期的科普小节目就到这儿了，各位假设还想了解任何关于轿车的常识，都能够留言告诉我，各位拜拜！
